การแก้ไขปัญหารถปราบดิน

1. สลิปคลัตช์หลัก
เมื่อคลัตช์หลักของรถปราบดินลื่น ความเร็วเครื่องยนต์ก็ปกติและไม่มีควันดำออกมา และอุปกรณ์ทำงานก็ทำงานได้ตามปกติ แต่เครื่องจักรจะไต่ระดับได้ยากและอาจไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ คลัตช์หลักลื่นเป็นความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดของรถปราบดิน สาเหตุหลักคือ การสึกหรอของแผ่นหลักและแผ่นขับเคลื่อน การเชื่อมหมุดล็อคของแผ่นปรับ คันคลัตช์หลักไม่อยู่ในตำแหน่ง เกลียวที่เกี่ยวระหว่างแผ่นปรับและปลายฝาครอบล้อหมุนไม่ดี บางครั้งการลื่นของคลัตช์นั้นจัดการได้ยากมาก วิธีการจัดการของช่างซ่อมทั่วไปคือหมุนแผ่นปรับซ้ำๆ หากคลัตช์ยังคงลื่นหลังจากปรับแผ่นปรับหลายครั้ง มักจะถอดเกียร์ออกก่อนและถอดคลัตช์หลักออกโดยไม่ดูให้ดี วิธีนี้ไม่เพียงแต่ไม่สามารถหาจุดบกพร่องได้เท่านั้น แต่ยังทำให้ชิ้นส่วนอื่นๆ เสียหายได้ง่ายและทำให้การผลิตล่าช้า ส่งผลให้เกิดการสูญเสียทางเศรษฐกิจจำนวนมาก ด้วยเหตุนี้ ควรทำการวิเคราะห์อย่างรอบคอบตามสาเหตุที่เป็นไปได้ข้างต้นในระหว่างการสอบสวนเพื่อให้มีประสิทธิผล ตัวอย่างเช่น บริษัทของเรามีรถปราบดิน Yellow River TY220 คลัตช์หลักบางครั้งลื่นไถลระหว่างการทำงาน ในตอนแรกเครื่องจักรแทบจะไม่สามารถทำงานได้โดยการปรับแผ่นปรับ แต่ไม่นานก่อนที่แกนสกรูพินล็อคจะหลุดออก ในกรณีนี้ เราต้องถอดคลัตช์หลักออกและเปลี่ยนแกนสกรูสองแกนของพินล็อคด้วยแกนใหม่ เรายังตรวจสอบชิ้นส่วนทั้งหมด (ชิ้นส่วนไม่ได้รับความเสียหาย และแผ่นหลักและแผ่นขับเคลื่อนแทบจะไม่สึกหรอ) เครื่องจักรกลับมาเป็นปกติ แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งเดือน คลัตช์หลักลื่นไถลอีกครั้ง ในที่สุด คลัตช์ต้องได้รับการปรับทุกๆ 2 ชั่วโมง ทำให้ไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างได้ ในเวลานั้น เราตัดสินใจที่จะเปลี่ยนชุดคลัตช์หลักทั้งหมด แต่ไม่เพียงแต่จะเสียเงินไปโดยเปล่าประโยชน์เท่านั้น แต่ยังไม่ได้รับอนุญาตเนื่องจากเวลาการผลิตที่ยุ่งวุ่นวาย หลังจากปรับหลายครั้ง บูลโดเซอร์ดันพลั่วเพียงไม่กี่หรือหลายสิบอันก่อนที่คลัตช์จะเริ่มลื่นไถล ในที่สุด จึงพบว่าการทดสอบสกรูระหว่างแผ่นปรับและส่วนปลายฝาครอบล้อหมุนนั้นแย่ลง ดังนั้น หลังจากปรับคลัตช์หลักแล้ว แกนสกรูพินล็อคจึงถูกล็อคด้วยน็อตล็อค หลังจากใช้วิธีการนี้แล้ว เครื่องถูกใช้งานมาครึ่งปีโดยไม่ต้องปรับคลัตช์หลัก แสดงว่าพบจุดบกพร่องได้อย่างถูกต้องแล้ว
2.คันคลัตช์หลักมีน้ำหนักมาก
สาเหตุหลักคือ: ไส้กรองน้ำมันอุดตัน การจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอ ทำให้บูสเตอร์ไม่ทำงาน ระบบไฮดรอลิกคลัตช์หลักขาดน้ำมัน บูสเตอร์เสียหายหรือวาล์วความปลอดภัยบูสเตอร์มีปัญหา ปลอกไบเมทัลในปลอกที่เคลื่อนย้ายได้ไหม้ เมื่อคันคลัตช์มีน้ำหนักมาก คุณควรตรวจสอบก่อนว่าระดับน้ำมันของระบบไฮดรอลิกตรงตามข้อกำหนดหรือไม่ หากระดับน้ำมันเหมาะสม คุณสามารถถอดไส้กรองน้ำมันชั่วคราว จากนั้นดึงคันคลัตช์หลักออก หากคุณรู้สึกว่าคันโยกแข็งแรงขึ้น แสดงว่าไส้กรองน้ำมันอุดตัน ในตอนนี้ คุณเพียงแค่ต้องทำความสะอาดหรือเปลี่ยนไส้กรองน้ำมัน หากวงจรน้ำมันเป็นปกติ แต่คันคลัตช์หลักมีน้ำหนักมาก คุณสามารถตรวจสอบก่อนว่าวาล์วความปลอดภัยบูสเตอร์ติดขัดหรือมีน้ำมันรั่วหรือไม่ หากวาล์วความปลอดภัยบูสเตอร์ไม่มีปัญหา คุณต้องตรวจสอบบูสเตอร์ หรือตรวจสอบว่าปลอกไบเมทัลในปลอกที่เคลื่อนย้ายได้ไหม้หรือไม่ และสามารถเปลี่ยนได้หากจำเป็น
3. เกียร์มีเสียงดังผิดปกติขณะเปลี่ยนเกียร์และเข้าเกียร์ยาก
เหตุผลหลักคือ: แผ่นปรับแน่นเกินไป เบรกมือมีผลการเบรกที่ไม่ดี เมื่อแผ่นปรับแน่นเกินไป จะทำให้คลัตช์หลักแยกตัวได้ยาก จึงไม่สามารถตัดไฟได้ ทำให้เกียร์มีเสียงผิดปกติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ในเวลานี้ ควรปรับแผ่นปรับทวนเข็มนาฬิกาไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม นั่นคือ เมื่อปรับคลัตช์หลัก ตราบใดที่คุณสามารถได้ยินเสียงที่ชัดเจนเมื่อข้ามจุดตายเมื่อดึงที่จับคลัตช์หลัก หากเบรกมือมีผลการเบรกที่ไม่ดี คลัตช์หลักจะแยกตัว แต่เพลาคลัตช์หลักจะยังคงหมุนเนื่องจากแรงเฉื่อย (ตามข้อกำหนด เมื่อคลัตช์หลักอยู่ในสถานะแยก เพลาคลัตช์หลักควรหยุดภายใน 3 วินาที) ดังนั้นจึงยากต่อการประสานเกียร์และส่งเสียงผิดปกติเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ในเวลานี้ จะต้องปรับหรือเปลี่ยนสายพานเบรกขนาดเล็ก
4. คลัตช์หลักไม่สามารถทำงานได้
สาเหตุหลักคือ: เพลาหมุดสั้นบนแผ่นเชื่อมต่อหลุดออก ค้อนหนักของปลอกเคลื่อนที่ติดตั้งแบบย้อนกลับ ฝาครอบคลัตช์หลักไม่ได้รับการปิดบังในระหว่างกระบวนการซ่อมแซม ตรวจสอบว่าเพลาหมุดสั้นของปลอกเคลื่อนที่หลุดออกหรือไม่และค้อนหนักของปลอกเคลื่อนที่ติดตั้งแบบย้อนกลับหรือไม่ (หากติดตั้งค้อนหนักแบบย้อนกลับ ปลอกเคลื่อนที่ไม่สามารถเข้าไปในแผ่นปรับ) หากจำเป็น สามารถถอดปลอกเคลื่อนที่ออกได้ เพลาหมุดสั้นสามารถย้ำหมุดใหม่ได้ และสามารถติดตั้งแผ่นปรับ หากไม่ได้ติดตั้งเพลาคันคลัตช์หลักในตำแหน่ง ควรปรับเพลาคันโยกในตำแหน่งตามต้องการ