โครงสร้างและการทำงานของรถปราบดิน

รถปราบดินเป็นประเภทหลักของเครื่องจักรเคลื่อนย้ายดินซึ่งแบ่งออกเป็นประเภทล้อยางและประเภทล้อยางตามโหมดการเดิน เนื่องจากรถปราบดินแบบล้อยางมีจำนวนน้อย บทความนี้จะอธิบายโครงสร้างและหลักการทำงานของรถปราบดินแบบล้อยางเป็นหลัก การทำงานพื้นฐานของการขุดดินด้วยรถปราบดิน ได้แก่ การตัก การขนถ่าย และการขนถ่าย
รถปราบดินแบบมีล้อยางส่วนใหญ่ที่มีกำลังมากกว่า 120 กิโลวัตต์ใช้ระบบส่งกำลังแบบไฮดรอลิก-กลไก รถปราบดินประเภทนี้มาจากเทคโนโลยีการผลิตของรถปราบดินพื้นฐาน 3 รุ่น ได้แก่ D155, D85 และ D65 ซึ่งนำเข้าจาก Komatsu Manufacturing ของญี่ปุ่น หลังจากนำเข้ามาในประเทศแล้ว จึงได้สรุปเป็นรถปราบดินพื้นฐาน TY320, TY220 และ TY160 เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในสภาพการทำงานต่างๆ ผู้ผลิตรถปราบดินในประเทศของฉันได้ขยายพันธุ์ผลิตภัณฑ์ของตนโดยอาศัยรถปราบดินพื้นฐาน 3 รุ่นข้างต้น จนได้เป็นรถปราบดิน 3 ซีรีส์ รถปราบดินซีรีส์ TY220 ประกอบด้วยรถปราบดินพื้นที่ชุ่มน้ำ TSY220 รถปราบดินทะเลทราย TMY220 รถปราบดินที่ราบสูง TYG220 รถปราบดินตัดไม้ป่า TY220F รถปราบดินสุขาภิบาล TSY220H และวางท่อ DG45 นอกจากนี้ รถปราบดิน TY320 และ TY160 ยังขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกันอีกด้วย โดยซีรีย์ TY160 ยังรวมถึงรถปราบดินสำหรับพื้นที่ชุ่มน้ำขนาดใหญ่ TSY160L และรถปราบดิน TBY160
การพัฒนาและการขยายตัวของผลิตภัณฑ์รถปราบดินจะต้องไม่เพียงแต่ตอบสนองความสามารถในการปรับตัวในการทำงานภายใต้เงื่อนไขการทำงานที่แตกต่างกันเท่านั้น แต่ยังต้องรักษาความสามัญสูงสุด (หรือความสามารถในการใช้แทนกันได้) ของชิ้นส่วนกับรุ่นพื้นฐาน ซึ่งนำความสะดวกสบายมาสู่ผู้ใช้ในการใช้งานและการบำรุงรักษา เพื่อให้ผู้ใช้ซื้ออุปกรณ์เสริมได้ง่ายขึ้น ผู้ผลิตจึงยังคงใช้หมายเลขชิ้นส่วนของ Komatsu ของญี่ปุ่น เฉพาะชิ้นส่วนที่ออกแบบเองในการดัดแปลงเท่านั้นที่ได้รับหมายเลขของผู้ผลิตเอง
รถปราบดินแบบตีนตะขาบประกอบด้วยเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง อุปกรณ์ทำงาน ชิ้นส่วนไฟฟ้า ห้องโดยสารและฝากระโปรงรถเป็นหลัก ระบบส่งกำลังเชิงกลและไฮดรอลิกประกอบด้วยคอนเวอร์เตอร์แรงบิด ชุดคัปปลิ้ง ระบบส่งกำลังแบบเฟืองดาวเคราะห์ ระบบส่งกำลังส่วนกลาง คลัตช์พวงมาลัยและเบรกพวงมาลัย ไดรฟ์สุดท้าย และระบบขับเคลื่อน
กลไกเอาต์พุตกำลังขับเคลื่อนปั๊มทำงานในระบบไฮดรอลิกของอุปกรณ์ทำงาน ปั๊มเปลี่ยนความเร็วในระบบไฮดรอลิกแรงบิดเปลี่ยนความเร็ว และปั๊มพวงมาลัยในระบบไฮดรอลิกเบรกพวงมาลัย โดยใช้การส่งกำลังแบบเฟืองและการเชื่อมต่อแบบสลัก สเตอร์เป็นตัวแทนของกลไกขับเคลื่อนสุดท้ายของระบบขับเคลื่อนแบบเฟืองตรงรอง (รวมถึงชุดขับเคลื่อนสุดท้ายด้านซ้ายและขวา) รองเท้ารางประกอบด้วยระบบขับเคลื่อนซึ่งรวมถึงชุดราง โครงรถเข็น และชุดช่วงล่าง